2025 KTM 390 Adventure R 评测

将同一款发动机应用于多款型号——所有摩托车制造商都这样做，而且KTM在这一点上做得非常好。奥地利公司已经用LC8、LC8c和LC4发动机实现了这一点。但是，对于390平台，KTM将其提升到了一个新的水平，将LC4c发动机包装到五款不同的车中。 2025 KTM 390 Adventure R、390 Adventure X、390 Enduro R和390 SMC R都基于390 Duke平台，该平台于2024年全新推出。KTM的RC 390仍然使用较旧的373cc平台。

KTM首次推出了390 Adventure是在2020年，这是一款以道路为主、轻量级的ADV，注重易接近性。虽然新的Aventure R更加硬核且价格更高，但新的390 Adventure X（$5899）是原版390 Adventure的更新替代品，保持了吸引首批客户的相同特点。新的390 Adventure R是通往890 Adventure R的桥梁，这是一款冒险摩托车，旨在提供卓越的越野性能。

2025款KTM 390 Adventure R（售价6999美元）。2025款KTM 390 Adventure R进入了一个日益激烈的轻量级冒险车市场，竞争对手包括经过验证的本田NX500（前称CB500X，售价7399美元）、皇家 Enfield Himalayan 450（售价5799美元）和CFMoto 450MT（售价6499美元）。每个制造商在这个市场上的都有自己的诠释。本田最注重公路性能，KTM最注重越野性能，而CFMoto和Royal Enfield则介于两者之间。

全新的KTM 390 Adventure R采用了与Duke 390、Enduro R、Adventure X和SMC R相同的LC4c发动机，但进行了专门的调校。这是一台399cc液冷双顶置凸轮轴单缸发动机，配有六档变速、滑动/辅助离合器和链传动至48齿后链轮。它在8500转/分钟时声称可输出44马力，在7000转/分钟时扭矩为28.8磅-英尺。46mm的节气门体将空气和燃油送入89mm缸径和64mm行程的气缸，然后以12.6:1的压缩比压入燃烧室。配备可双向快速换挡装备。

KTM的LC4c发动机响应迅速，转速快，似乎是为了运动爱好者而调校的。它在转速范围的中段到高段产生最佳动力；保持发动机高速运转并保持在最佳状态能取得最好的效果。缺乏强劲的低段扭矩需要仔细管理转速、滑动离合器和在狭窄的越野地形中操作变速箱。在曲折的乡间道路上，390 Adventure R在达到红线之前让发动机全速运转，然后换挡。高挡齿轮使发动机能够在高速公路上舒适地巡航而不会牺牲超车动力。可选的快速换挡装置提供无缝的换挡体验，而滑动离合器鼓励激进的骑手大胆进入弯道。

Enduro R和Adventure R之间的一个主要区别是电子系统配置。Adventure R配备了更全面的电子系统套件，3D IMU提供倾斜敏感的骑行辅助功能。该套件包括三种骑行模式（街道、越野和雨天）、可调牵引力控制、可切换的ABS和蓝牙连接。

5英寸TFT显示屏操作直观，开关设备提供了出色的触觉反馈。每种骑行模式都有预设参数，但骑手也可以独立调整油门响应、ABS干预和牵引力控制。与390 Enduro R不同，前轮的ABS不能完全禁用。骑手可以选择前轮的街道ABS或越野ABS。后轮ABS可以完全禁用。不久后，巡航控制将作为可选配件提供。

在松散多尘的山路上，前轮越野ABS干预几乎不会被注意到。车手可以在感受到手柄有任何回弹之前大力使用前制动。只有在快速减速度的深沙或松软碎石中，系统才会过早触发。越野牵引力控制让车手可以放心在弯道打滑并让后轮胎松开。

TM的390 Adventure R的操控在敏捷性和稳定性之间取得了很好的平衡， Adventure R 和 Enduro R 共享相同的两件式钢制车架、螺栓连接的副车架和铸造铝合金摇臂。这与390 Duke相同的车架，但已经针对越野骑行进行了优化。KTM 加强了ADV的车架，以提高耐用性并在越野时提供特定的弹性。悬架组件包括一个43mm倒置开放式WP Apex前叉，带有压缩和回弹调节（30级），行程为9.1英寸。后部是WP Apex非对心连杆减震器，带有回弹（20级）和预载调节，行程为9.1英寸。

KTM为Adventure R配备了合适的越野轮胎尺寸：前轮21英寸，后轮18英寸，轮胎上包裹着Mitas Enduro Trail+内胎轮胎。60/40的街道偏斜轮胎灵活，在各种情况下都能提供足够的牵引力。在沙地里，轮胎难以连接并向前移动。在松软的防火道上，轮胎在倾斜角度时会有些许打滑，但限制并不大。在柏油路上，它们安静且提供出色的边缘抓地力。

尽管有道路偏好，Mitas Enduro Trail+ 轮胎在越野时表现良好。全花纹轮胎将进一步提升390 Adventure R已经令人印象深刻的越野性能，底盘都稳定、可控且灵活。在弯道上猛冲，摩托车不会出现弯曲或摆动。当小径变得开阔时，摩托车可以以欢快的速度行驶而不会失去控制，390 的表现就像一辆小型拉力赛复制品。

WP Apex悬挂组件在入弯时提供了充足的支撑。KTM确实花费了更多时间来调校Adventure R的悬挂设置，而不是Enduro R。从结果上我们也能看出来。讽刺的是，ADV的阀门设置比Enduro R更开放，但在越野道上，ADV提供了更多的悬挂支撑和更好的阻尼控制。尽管在相似的地形上以相似的速度行驶，我们在ADV上的悬挂触底次数比Enduro R少。但就像Enduro R一样，跳到平地或快速通过一组连续的坑洼，都会很快找到悬挂的极限。

骑手可以保持运动节奏而不会过度加载悬挂系统，但大的坑洼或大跳跃会很快找到极限。ByBre 刹车组件为这辆轻量级的冒险车提供了充足的制动力。刹车系统采用320mm前盘和双活塞ByBre卡钳，以及240mm后盘和单活塞ByBre卡钳。前刹车的初始咬合非常敏锐和响应迅速，使骑手能够在路面上实现最大的制动潜力。即使在前轮启用越野ABS的情况下，仍然能够使后轮离地。同样，后刹车也一样响应迅速。只需快速踩踏板即可使后轮抱死。

Adventure R 的高风挡和拉力赛车风格的塔架立即暗示了这辆摩托车的越野能力。纤薄的车身带有模内贴花和窄座，提供了类似双用途摩托车的人机工程学。Adventure R 的阶梯座比Enduro的窄，导致了更低的跨车高度和34.3英（870cm）寸的座高。燃油容量从Enduro R的2.4加仑增加到3.7加仑(14L）。

骑行三角中性、直立且舒适。高且不可调节的风挡和前整流罩提供了充足的防风雨保护。座舒适、支撑力强且抓地力强，由于Adventure R的座椅轮廓纤薄，对于 ADV 来说两腿之间的空间显著变窄。甚至比其双用途兄弟车型390 Enduro R还要窄。

390 Adventure R的越野车人体工程学设计非常适合征服越野路线。

KTM的390 Adventure R提供了比任何其他轻型冒险摩托车都更强大的越野性能。运动型发动机、长行程悬挂和灵活的底盘带来令人兴奋但不过于复杂的产品。它小巧、易于管理且价格实惠，同时不牺牲性能和功能。全新的KTM 390 Adventure R是一个价格实惠的冒险摩托车入门选择。