尚界 H5 宣布搭载华为 ADS 4 高阶智驾系统, 这将为车型带来哪些亮点?

华为第五个“界”来了！尚界H5剑指15万级SUV市场。 这消息让整个车圈坐不住了。上汽集团这位“老大哥”，突然和华为深度绑定确实让人意外。毕竟之前业内还传上汽不愿被华为主导，如今却把新品牌尚界的产品研发、生产制造全盘交给华为操刀。态度180度大转变背后，是赤裸裸的现实压力——上汽燃油车销量坐滑梯，新能源转型又慢半拍，存在感越来越弱。眼看隔壁赛力斯靠着华为逆天改命：从退市边缘冲到市值巅峰，问界系列销量直逼新势力榜首，上汽终于放下架子赌一把大的。

智能驾驶使用起来最大的痛点，在于遇到一些不常见的corner case（边缘场景），时不时需要人接管，核心原因是很难在真实的场景中收集到这些数据。为了解决这个问题，华为直接在ADS 4上推出了一个名叫WEWA的技术架构，简单解释，就是车端负责决策，同时在云端用AI模拟这些收集不到的极端场景，用AI来训练AI。这给用户带来的好处是系统能更好地处理一些突发情况，特别是在城市道路，以前智能驾驶开不好、需要人接管的地方，它都能开。

用高情商的说法，尚界H5是延续了鸿蒙智行的家族化设计元素；低情商的说法，这台尚界H5的外观毫无新鲜感，确实和问界M5太像了，甚至都怀疑是不是内部设计共享了。不过我们还是来详细的看一下尚界H5的外观设计。从公布的官图来看，尚界H5前脸采用封闭式造型，车头有一定下压的态势，整体看上去十分简约，同时又具有一定的运动感。车头部分还可以清晰的看到一颗激光雷达，有消息称搭载的是尊界S800、问界M9同款的192线束激光雷达，同时搭载华为最新4D毫米波雷达。

上汽与华为的合作，是一次颇具转折性的 “战略转向”。2021 年，上汽集团曾对 “第三方提供整体自动驾驶方案” 持保留态度，而随着智能汽车赛道竞争加剧 —— 特斯拉 FSD 入华、新势力加速城市 NOA 落地，行业竞争维度从 “机械性能” 转向 “智能体验”，上汽最终选择与华为联手。

为支撑尚界品牌发展，上汽投入 60 亿元，组建 5000 余人团队，并在临港新片区打造专属超级工厂，足见其 “All in” 决心。而这也成为上汽 “三套拳法” 转型战略的关键一环 —— 通过内部整合、外部协同（如与宁德时代、阿里等合作）、全球布局，加速向智能电动化转型。

作为鸿蒙智行「第五界」首款车型，尚界H5将配备华为ADS 4.0高阶智驾系统，硬件层面配备192线束激光雷达（与问界M9同款）、12颗高清摄像头、6颗毫米波雷达及4颗Orin-X芯片，算力达254TOPS。该系统支持城市/高速NOA、机械车位自动泊车、代客泊车等30+场景，决策效率较前代提升30%，可识别锥桶、施工路段等复杂路况。座舱交互延续鸿蒙生态优势。15.6英寸悬浮式中控屏搭载HarmonyOS 4.0系统，支持手机、平板、智能家居无缝互联，语音助手「小艺」响应速度0.3秒，可识别12种方言并支持连续对话。

此前广丰铂智3X和东风日产N7上市后被疯狂吐槽换壳车，虽然两款车都抗住了压力，但潜在销量还是受到了影响。同时，尚界虽然极具性价比，但相比于问界的品牌声量依然有差距；智界起初卖得也不错，但最终还是没能和问界并驾齐驱，尤其是问界相对低价车型处在改款之时，刚诞生的尚界，很可能被盖过风头。营销端如何发力，是难题。没人会质疑华为的品牌号召力，人们只是会质疑，拼性价比的尚界H5到底能不能做到十足的华为品质，毕竟余承东自己都质疑过，低价就是低质。