蔚来大圆柱电池即将量产!

换电站业务做的如火如荼，蔚来自己的电池产品也要跟上脚步了。

起点锂电获悉，蔚来即将把自己生产的动力电池供货给英国超跑品牌迈凯伦，搭载于迈凯伦混动车型上，引起业内热议。

供货的电池为蔚来自研46系大圆柱，蔚来电池团队始建于2021年，早期与宁德时代共同组建联合研发项目，并在2023年宣布加速生产，推进大圆柱量产计划，例如在合肥启动产业基地一期建设，当时规划了40GWh产能用于制造大圆柱。

结果该消息刚出现没几天就迎来变卦，同年蔚来暂缓合肥工厂建设，理由是“受多种因素影响”，但从目前来看，暂缓并没有停产，而是根据情况开始稳步进行。

造成这一合作的背后，是大股东“攒局”，蔚来和迈凯伦背后有个共同的中东地区股东CYVN，该股东牵线将两个本不该相遇的团队走到了一起。

CYVN曾经下大规模资金资助蔚来，去年更是直接入股迈凯伦，并筹资组建了新汽车品牌Forseven让其与迈凯伦合并，经过一系列资源重组后，这个投资机构旗下的品牌前景值得期待。

并且还有相关爆料称，46105电池和120度电池包将由蔚来和Forseven共同开发，但由于没有足够的生产基地，或将由由亿纬锂能或富士康进行代工，并且今年蔚来还将与宁德时代共同开发其它款电池包，搭载于蔚来和乐道品牌旗下新车型。

技术方面，蔚来提出双化学体系电池涉及方案，其原理是利用急加速场景来激活高镍正极，实现瞬间的大规模放电，但在匀速行驶时，就切换成磷酸锰铁锂电池使用，来保证电池包安全以及效率，仔细想来其实这种电池设计架构，适用于超跑类型汽车的行驶习惯，因为超跑需要短时爆发出巨大能量的场景，该电池设计如果真的能投入使用，将会大大提升迈凯伦混动车型的续航以及提速。

同样蔚来也给出了该电池设计的热管理技术，将冷却液管道嵌入电极片，电池组在连续赛道驾驶中温差控制在5℃以内。

其实电池制造是蔚来整体计划一个非常重要的步骤，蔚来创始人李斌曾提出三步走战略，即是先做整车品牌树立标杆，再开放技术平台形成标准，最终成为新能源时代的动力方案商，那么就需要形成一套完整的上下游供应链系统，不过从目前来看，想成为动力方案商，需要顶尖的技术和人才团队，并有自己独特的技术储备以及完整的专利护城河。

但目前实际情况也需要注意到，那就是蔚来前期的研发不顺导致其电池并未用于自家车型ET9和NT3.0平台上，自家无法上车就供货给豪华品牌，说来较为牵强，不过一切的合作源自于利益，相信在大股东的支持下，二者将会拿出各自的优势擦出不一样的火花。

并且，蔚来还要再换电上进行作战，当年蔚来换电已经形成较大规模，第四代换电站最快仅需2分钟多就可完成，如能普及电车的补能效率将不低于油车，但换电赛道已经不再是蓝海市场，宁德时代等一众巨头企业纷纷入局，给蔚来也形成了一定压力。

所以，一边要进行换电，一边还要顾及电池生产，钱又会成问题，因为蔚来从来没有盈利过，按照260亿元现金储备来说，账面资金只够维持四个季度，所以蔚来目前压力依然很大，需要极致的降本增效。