定位太高, 销量低迷, 猛士还有机会吗?

如今的硬派SUV市场很热闹，明眼人都知道这其中少不了长城汽车的功劳。坦克品牌的大火，也引来很多友商聚焦该细分市场，于是各种方盒子新车扎堆问世，不管大家是否真的去越野，至少证明有着硬派设计、见棱见角的SUV是很多人所向往的。

不敢想国内的硬派SUV市场在短短几年内，已经开始卷上了能源形式。可能说的有点晚了，在2023年的时候就有一款特别重磅的硬派SUV上市，它就是猛士917，当年可是毫无争议的国产最豪华硬派SUV。而现在看来，这台车真是把高开低走演绎的淋漓尽致，有多少人在路上见过“活的”？

猛士科技是东风汽车集团旗下的全资子品牌，组建于2022年，对于民用市场来说该品牌定位为豪华电动越野品牌，而猛士917也是该品牌的首秀，2023年的成都车展上正式上市，推出了增程和纯电两个版本，起售价格63.77万元。当时价格一度引来全网关注，毕竟自主品牌的SUV还很少去到这样的价格。

猛士917可谓是含着金钥匙出生的一台车。当年官方公布了这台车的获奖情况，比如国内首张越野性能认证证书、央视风云盛典年度风云车、国际CMF设计至尊金奖、2023GXA最佳设计奖、荣获中国汽车质量网新能源越野车质量第一等等，妥妥的拿奖拿到手软。

夸张的机甲风格造型、超过1000匹的马力，说实话在当时的成都车展上足够吸睛。记得当时上市现场，猛士科技的CEO曹东杰也放出豪言：“猛士917将在2023年内限量发售1687辆”。记得当时主管销售的销售服务有限公司总经理王炯表示，猛士917订单已经超5000辆，创始版200辆已经基本上交付完毕，进入生产系统的有1000辆左右。以上这两份数据，在当时真的很惊人，拿到现在来看，也得让坦克700压力不小。

但似乎高管口中的数据并非真的那么美好，根据东风汽车集团股份有限公司发布的2023年业绩报告中的数据显示，2023年猛士917的实际销量只有824辆。这与CEO曹东杰讲的限量发售1687辆、总经理王炯讲的订单火热显得背道而驰。后来的时间里，猛士917的销量越来越惨淡。究竟是产能不行还是订单转化不行，也没必要细琢磨了。对于一辆起售价要60多万的硬派SUV来说，咱们现阶段确实还不能要求它去和丰田比。

传统品牌普遍在营销方面的不足大家有目共睹，想必猛士也意识到了这点。无论销量怎样，自己和坦克以及后来的仰望比，在营销方面确实存在差距。但其实猛士自身真的没少努力，比如几个经典的案例，与蛟龙行动联名、红衣大叔坐车顶、上线电商平台搞零售、找网红做宣传、在商圈CBD搞直营店等等，而且还成立官方车友会，各种带着车主体验越野相关的课程、各种办活动，只可惜以上的投放效果最终还是不太尽如人意。

反倒不如仰望U8，上来就告诉大家这台车能“下水”，全网瞬间沸腾，谁不想看看是怎么个事？而到了终端，事实上真的换来了不少有实力的买家愿意去尝尝鲜，卖了揽胜酷路泽，体验一把仰望U8。

距离猛士917推出已经过了两年，至今猛士品牌没有再公布旗下新车的计划。而猛士917显然已经撑不起品牌的发展，纵使价格很坚挺，终端不优惠，但其豪华定位似乎并没有打出来。现在泛越野品类的车型在终端市场大放异彩，硬派越野也变得越来越平民化，硬通货丰田普拉多终端都优惠个好几万了。猛士917确实非常特立独行，如果你喜欢这种机甲风格，那么猛士917是没有平替的。但话说回来，有多少人喜欢这种风格？

没错，猛士917本质上就是一个大玩具，所以注定销量孤傲。但难道说整个品牌就真指着猛士917和更贵的M800了吗？做个可能不太恰当的对比，隔壁的方程豹正是风生水起，三台车月销过万，是豹8便宜吗？这恐怕就是自身定位的问题吧。作为一个大玩具，猛士917给人一种“四不像”的感受，外观特别的虎，和前线作战工具似的，拉开车门反差感很强，但与“豪华越野”联系并不强，看起来太过粗糙、太过硬核，怎么能撑得起豪华一次。这一点，坦克700做的就很好，豪华营造的很到位，而不是一看就像个“玩具”。

背靠大树好乘凉，猛士虽然明面上是独立企业在运营，但金主自然是背后的东风集团。但对比兄弟品牌岚图，眼下的猛士日子真的不好过，似乎很久没有见到猛士917、M800有什么曝光了，甚至于很多人都不了解这个品牌，叫不太出名。如不转型、不去迎合市场，推一些“高端下放”能进入更多家庭的走量车，市场还会留下多少机会呢？