太敢说! 丰田新车99%核心零件靠中国, 高管直言: 没中国造不出车

难以置信，曾经在中国市场傲视群雄的丰田汽车，如今也跌落神坛，新款车型所使用的核心电机“E-Axle”，里里外外99%的东西都来自中国！

这还没完，丰田管亚洲这块的老大前田昌彦说得更直白，若没有中国的供应链，这车压根就造不出来！ 不在中国扎根搞本地化，想进这个市场？门儿都没有！

这话一出来，汽车圈都震动了。

要知道，日本车以前可是靠“精益求精”和“工匠精神”打天下的标杆啊。现在倒好，日本汽车工业的命根子，都越来越深地绑在中国的供应链上了。这可不是简单地买点便宜零件，而是关系到能不能活下去的大事。

日系金字招牌不灵了

以前一说“日本车”，大家想到的就是皮实耐用。可现在，情况不一样了。

彭博社扒了扒数据发现，从2019年到2024年这几年，日本车在中国、新加坡、泰国、马来西亚、印尼这些重要的亚洲市场，市场份额都在往下掉，丢了不少地盘。

特别是咱们中国，这可是全球最大的汽车市场，日本车在这儿摔得最狠。

2020年那会儿，日系车在中国还能占到差不多四分之一呢，结果到了2023年，根据咱们乘联会的数据，就只剩下17.1%了。

看看销量更扎心，丰田在国内卖得少了大约1.7%，而本田直接少了一成，日产更惨，少了16.1%！

就连以前卖得特别好的A级、B级家用轿车，比如轩逸、卡罗拉这种明星车，日本车也扛不住了，销量哗哗往下掉，一个跌了15%，一个跌了31%。

抢走日系车饭碗的，就是咱们自己家的品牌，尤其是那些势头猛的新能源车。

2023年，咱们中国品牌的车在国内市场份额历史性地超过了50%，相比之下，日本车的份额只剩12%了。

彭博社说得很直接，在中国，日本车企现在就是在为生存而挣扎。

很显然，日系车以前那种在全球“打遍天下无敌手”的感觉，是真没了。日本车在全球的统治地位，正面临着前所未有的挑战。

抱紧中国供应链大腿

眼看形势不妙，丰田这些日本大厂怎么自救？答案简单粗暴：死死抱住中国供应链的大腿，想尽一切办法在中国本地生产！前面提到的那款丰田bZ3X电动车，就是照着这个路子来的“样板车”。

这车被寄予厚望，卖得也不贵，起步价11万人民币，从设计、生产、电池、到智能驾驶系统，全都深深扎根在中国。

关键在于它最核心的“心脏”，也就是日本综合电机制造巨头尼得科集团的E-Axle电机，该电机99%的零件材料都来自中国供应商。

为啥这么干？原因很简单，一个字，钱！

成本压下来，车价才能有竞争力，丰田才敢在咱们中国这个“神仙打架”、竞争白热化的市场里拼一拼。

尼得科自己也是把未来押宝在中国了，它在青岛上合示范区投的新厂子已经开张了。这厂子整合了资源，一年能造1800万台电机和2000多万台电控设备，成了它在全球布局里的重要棋子。

CEO岸田光哉在青岛新厂开业的时候说的话挺有意思：

“这证明我们对中国市场有信心，也相信大家一起合作、可持续发展、靠创新驱动。”

另一边，丰田自己也没闲着，砸了差不多20亿美元在上海建新的雷克萨斯工厂，也是铁了心要在中国加码。对它们来说，把供应链深深扎在中国本地，已经不是“可以选”，而是“必须选”，是关系到能不能活下去的问题了。

想在中国市场混，就得用中国的供应链，不然在价格以及技术上，日系车毫无竞争力。

技术反过来了

中国汽车工业现在对全球的影响，可不仅仅是“便宜”那么简单了，在技术上也越来越有话语权。这说明中国在电动车和智能汽车这些核心技术上攒下的家底儿，已经开始反过来影响上游的供应商了，成了推动技术进步的一股重要力量。

最能体现这种转变的，是日本人自己对中国电动车技术的态度。

2024年，日本经济新闻社集团牵头，联合了好几家顶尖的技术学校和机构，花了大价钱专门进口了一辆中国吉利出的极氪007电动车，然后把它大卸八块，里里外外研究了个遍！

为啥这么干？就是想弄明白中国车到底强在哪。

拆开一看，日本专家们真的有点懵，那车身用的千兆铸造技术，精度高得吓人。打破国外垄断 的SiC逆变器、宁德时代电池包里面的巧妙设计、还有整合了英伟达芯片的水冷车载电脑，中国汽车里的每一个地方都让这些见多识广的日本工程师直呼厉害。

更让他们心里不是滋味的是，堆了这么多高科技玩意儿，极氪007在日本算下来卖不到600万日元，大概不到30万人民币，性价比高得离谱，以至于日本汽车圈里都有人私下管它叫“吉利版的雷克萨斯”了！

由此可见这场轰轰烈烈的拆车行动，早就超出了单纯的技术研究，更像是日本汽车界带着震惊和不得不服的心情，对中国同行在创新和成本控制能力上的一次“集体敬礼”。

风水轮流转，现在也算是轮到日系车来学我们华系车了。

不过，日本汽车深耕中国供应链这事儿，不是你死我活的零和游戏。这让丰田这些国际巨头拿到了重新在中国市场拼杀的“入场券”，有了翻盘的可能。

而像尼得科这样的日本顶级供应商，也借着中国的生产能力和技术生态圈，找到了自己转型和活下去的新路子。

反过来，咱们中国车企在国内这个“炼狱”级别的竞争里，硬生生磨炼出来的电动化和智能化真本事，正通过卖车出海和技术输出，让全世界的消费者受益，也推着整个汽车行业往前跑。

说白了，现在造好车，特别是电动汽车，少了谁的合作都可能玩不转，尤其是少了中国这个关键角色。未来的路，注定是大家绑在一起，共同探索的旅程。

参考资料

日本电机巨头：99%中国制造的发动机，搞成了 观察者网2025-07-16