为了生存, 日产或将出售总部大楼

形势危急，必须快刀斩乱麻。在为了生存而进行的一系列降本增效的行动中，日产或许准备放弃其全球总部大楼。

2009年，这家日本汽车厂商在经过两年的建设，将总部从东京迁至横滨。据当地一位房地产经纪人称，该大楼位于港区未来21区，估值超过1000亿日元，约合7亿美元。

根据《日经亚洲》的最新报道，该总部大楼出现在日产计划在2026年3月底之前出售的资产清单上。日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨已经宣布了即将出售的资产，尽管他没有明确提及该总部大楼。日本广播公司（NHK）也声称该建筑正在出售当中。

不过，即使日产决定出售其全球总部，他们也有可能通过租赁的方式继续使用。这在汽车行业并非没有先例。前几年，揭不开锅的迈凯伦也是通过这种方式卖掉了其位于英国沃金的总部，用于偿还债务。

继去年亏损45亿美元之后，面对日益加重的债务，日产被迫出售总部大楼也是无奈之举。他们正在陆续关闭七家工厂，其中两家位于日本本土：追浜工厂与湘南工厂。前者位于神奈川县横须贺市，自1961年开始运营，是日产的历史性工厂。

而湘南工厂位于神奈川县平冢市，由日产的子公司日产车体运营，日产持有该工厂50%的股份。若这两家工厂关闭，日产在日本就只剩下三家整车工厂。

在全球其它地区，日产还将关闭包括墨西哥（减少工厂数量），印度，阿根廷，南非等地的生产基地。此举可能导致日产在全球范围内的工厂数量由17家削减至10家，同时预计在未来几年内裁员达到2万人。

日产甚至暂停了某些车型的开发以削减开支。此外，目前的13个汽车平台也将砍掉6个，只保留7个。而另一个目标就是通过共用70%的零部件来降低生产成本。在与本田的合并失败以后，日产正在努力寻求自救。

为充分认清当前的严峻形势，我们需要注意的是，日产已经将大约3000名研发人员调配到"成本削减计划"项目。此外，通过采用换标策略打造的Micra/雷诺5等车型，将依托雷诺集团资源加速新车型的上市进程。

在战略布局上，日产将深化与三菱汽车的合作关系以推动新产品研发的提速，甚至考虑允许其在中国的合作伙伴——东风汽车在日产部分产能闲置的工厂进行代工生产。