现象级产品的实力有多猛? 因为产能不足, 4月售28585辆

如果你从去年开始一直关注国内的新能源车市场，你就不会对小米SU7这款车感到陌生。不同于市面上其它厂商打造的纯电动轿跑车型，小米SU7似乎天生有一种魔力，它吸引着年轻消费者的注意力，让人情不自禁就放弃了探究“电动车造车成本”这个话题。而即便后来小米汽车也出现了舆情事故和大量的话题争议，可市场热度依旧不减。相信很多朋友都在好奇这台车背后的秘密，今天就结合2025年4月最新的销量数据，和大家一起聊聊，现象级产品背后的实力到底有多猛。

在过去一年的时间，我们翻看中国乘联会发布的综合销量排行榜，总能看到比亚迪海鸥和特斯拉Model Y的身影，而在2025年4月的数据中，这一情况依旧如此。可“台上”的角色换了些人物，特斯拉Model Y焕新版当月销量19984辆，排名第八；比亚迪海鸥当月销量34005辆，排名第二。由此可见，在当前国内乘用车市场上，小型代步车仍是主流。但有款车放在榜单上格外显眼，它就是小米SU7，同期以28285辆的销量数据紧挨着排在第三名的五菱宏光MINIEV，是榜单中为数不多以轿跑车身份实现销量拔尖的纯电动车型。

更厉害的是，打开小米SU7过往的月销量记录，你会发现，它的月均销量从来没有低于2万辆。甚至有网友表示，小米SU7不愁销量，愁的是产能不足，若产能供给充足，可能会霸榜乘用车销量排行榜。话虽如此，但人们都知道，小米SU7并不是一款完美的家用车，它的溜背式轿跑车身注定后排乘坐体验局促，坐垫短且承托性不足，长途乘坐易疲劳。另外，作为一家新品牌，小米汽车的服务网点覆盖少，响应速度慢，部分用户投诉维修等待时间偏长。

但有一说一，小米SU7基于“人车家”全生态的产品设计，在当前市场上确实能给人带来更多的用车惊喜。外观这里就不做过多赘述了，整体采用流线型车身设计，大压铸工艺使其实现了高度接近保时捷样式的宽体双肩轿跑轮廓，辨识度高，对一直钟情于豪华轿跑车型的年轻消费者来说，吸引力较大。

在座舱智能化方面，小米SU7搭载骁龙8295芯片，操作响应速度快，不仅支持多任务处理和手机应用的无缝流转，而且可以远程控制智能家居，支持手机、平板与车机的互联使用，坐在车内就能遥控家里的用电设备，给智能出行带来方便。另外，基于算法优势，小爱同学的识别准确较高，而且支持多轮对话，对于家里有小孩和老人的用户来说，座舱娱乐性和功能性也是其卖点之一。

动力和操控方面，这是小米SU7主打的宣传卖点，顶配车型Max的0-100km/h加速用时仅需2.78秒，单电机长续航版也有5秒级加速性能，动力输出线性且推背感强烈，这对于一直心心念念“超跑级加速性能”的工薪阶层用户来说，相当于多了一种获得“合法超跑”的购车途径。另外这款车的底盘调校有些特色，顶配Max搭载CDC可变阻尼减震器和空气悬挂，兼顾运动和舒适，转向精准且高速稳定性强，虽然隔音静谧性不如小米SU7 Ultra版本，但仍有一些车主认为顶配Max操控接近保时捷Taycan。

结语

参考部分小米SU7车主对这款车的评价，就不难发现它销量一直居高不下的秘籍。从年轻消费者的购车视角出发，这款车动力强劲、设计前卫、智能座舱流畅好用，适合追求科技感和驾驶乐趣的用户群体。同时，小米作为一家年轻的制造企业，完全有别于东风、长安、吉利、比亚迪等传统车企，在产品设计和功能体验方面有诸多创新意识，尽管后排空间表现不佳，但这只是轿跑车存在的客观不足，并不能归结于小米SU7单款车型的缺陷。其实现在摆在小米SU7潜在消费群体面前最大的阻碍还是售后服务网点少、购车成本偏高。