理想汽车陷美国集体诉讼: 一场诉讼撕开的造车困局

2025 年 6 月，理想汽车因涉嫌虚假陈述被美国投资者集体起诉，这场风波的核心导火索，源于其首款纯电车型 MEGA 的市场表现与预期之间的巨大落差。

2024 年 2 月 26 日，理想在财报电话会上信心满满地预计第一季度交付量可达 10 万至 10.3 万辆，管理层甚至宣称 MEGA 将成为“50 万元以上销量第一”的产品，并设定月销8000辆的目标。然而，仅仅20多天后，理想不得不将交付指引大幅下调至 7.6 万至 7.8 万辆。

数据显示，MEGA 上市 72 小时大定仅 3218 辆，退订量却高达 10297 辆，大定总数最终未破万，与最初目标相去甚远。投资者认为，理想对市场需求的过度乐观表述构成虚假陈述，误导了他们的投资决策，由此引发集体诉讼。

理想汽车对交付量的错误预估，背后折射出多维度的发展困境。

产品定位撞上审美墙

在产品层面，MEGA 的“子弹头”造型和溜背设计本欲以差异化吸引年轻家庭用户，却因过于激进的外观设计引发市场审美争议。从“像保险柜”到“棺材车”的负面调侃在网络迅速蔓延，甚至出现车尾被 P 上“奠”字的恶搞现象，这种舆论风暴严重影响了家庭用户的购买决策。

此外，为降低风阻而牺牲的空间实用性，使得第三排头部空间受挤压，且未配备同级主流的航空座椅腿托等配置，与MPV用户看重的舒适性和稳重感背道而驰。相比之下，起售价仅 33.58 万元的腾势 D9 DM-i，凭借商务化设计和均衡配置，2024 年销量近 10 万辆，远超 MEGA 全年 10,798 辆的成绩。

新老势力围剿下的份额失守

在市场竞争方面，理想汽车面临新势力与传统车企的双重围剿。问界 M9 凭借华为智驾和鸿蒙座舱成为高端市场新标杆，2024 年销量达 15.6 万辆；小米 SU7 以 “颠覆者” 姿态上市 24 小时大定突破 8.8 万辆，抢走大量科技爱好者群体。与此同时，比亚迪、吉利等传统车企加速混动技术迭代，其推出的平价车型进一步压缩了理想增程式车型的市场空间。

数据显示，增程式车型市占率虽从 8% 升至 15%，但理想的市场份额却从 62% 下滑至 48%。为应对竞争，理想单车均价同比下降近 4 万元，从 2024 年 Q1 的 31.84 万元降至 2025 年 Q1 的 27.89 万元，利润空间被严重压缩。

战略误判下的连锁反应

理想在战略决策和内部管理上的失误，也是导致交付困境的重要原因。公司将 MEGA 的发展阶段误判为 “从 1 到 10 的高速发展期”，而非实际的 “从 0 到 1 的商业验证期”，这一误判使得产能规划、供应链管理和市场策略全面失准。

产能上，过高预估需求导致供应与市场脱节；供应链端，2024 年动力电池、智能芯片等关键零部件短缺，江浙沪地区部分企业因外部环境冲击无法正常供货，进一步拖累生产进度。

在市场策略上，过度激进的宣传和不切实际的目标设定，在产品遇冷后严重损害品牌形象。此外，公司内部过于追求销量，忽视用户价值创造和经营效率提升，例如为冲量推出的促销活动虽刺激订单，却牺牲了利润率，且未能形成品牌忠诚度。

破局点：从销量狂奔到价值重建

理想汽车面临的美国集体诉讼与交付危机，无疑是其发展历程中的严峻挑战。但危机背后也蕴藏转机：过去凭借增程式技术和家庭定位积累的用户基础，以及 2025 年推出 MEGA Home 家庭特别版后，将稳定交付量提升至 2500-3000 辆 / 月的成绩，都证明其具备调整能力。

若理想能以此为契机，重新审视产品定位，优化供应链管理，平衡短期销量与长期技术投入，或许能在新能源汽车的激烈竞争中重拾增长动能。