买了不后悔! 5000公里后才知道, 这款纯电SUV 1415L空间实用性强

从提车到现在刚满三个月，我的零跑B10已经陪我行驶了五千公里。当初在元PLUS和银河E5之间也权衡许久，但B10在实际体验后，其综合素质最终说服了我。它的续航能力很实在，城市里代步绰绰有余，周末去趟郊区也无需刻意规划充电，电量显示比较可靠。乘坐的舒适度也超出预期，底盘对细碎振动的过滤和座椅的包裹感很到位，长途开下来不易疲劳。车机交互逻辑清晰，语音控制识别度高，而那些驾驶辅助功能在高速路上确实能减轻一些驾驶负担，让行程更轻松。结合9.98万的入门价格，能收获如此均衡全面的用车感受，我认为这次选择很值得。

对于电动车在实际使用中的续航表现，我起初也和许多人一样，对官方公布的数值持保留态度。不过，这台B10的实际表现确实打消了我大部分的顾虑。我这台600公里激光雷达版的车，在江浙沪一带的高速公路上行驶，将空调温度设定在24℃，以正常的驾驶方式，续航里程能够稳定在520公里左右。若是在市区内通勤，路况良好的情况下，这个数字甚至可以达到550公里。据我了解，一些驾驶510公里悦享版的车友，在夏季通常能获得超过450公里的续航，即便是在需要开启暖风的冬季，续航也能维持在380公里上下，这样的续航达成率在同级别车型中确实可圈可点。

我后来了解到，这种扎实的续航表现与车辆采用的CTC电池车身一体化设计有关，它通过结构优化提升了电池系统的能量密度。这种差异在与朋友车辆的对比中感受更为直接，他那台标称续航510公里的元PLUS，在开启空调后实际能行驶的里程约为380公里。在补能方面，B10的快充效率也符合预期，官方宣传的30分钟从30%充至80%基本属实。我有一次在国家电网的120kW充电桩上，用时32分钟便充入了52度电，补能过程很顺畅。

最让我感到踏实的一点，是车辆的续航里程显示逻辑。它并非一个固定的理论值，而是根据近期的能耗动态调整，给出的预测相当有参考价值。记得有一次从无锡去上海，出发时表显续航为420公里，当我行驶了390公里抵达目的地后，剩余续航还有15公里，几乎是1:1的精准度。当然，我也注意到有510悦享版车主反映续航仅200公里左右的个例。但据了解，服务中心介入测试时，在理想路况下行驶98公里仅消耗了30%的电量，按此推算满电续航可达326公里。这也说明，驾驶习惯、路况和气温等变量，对最终续航的影响是客观存在的。

零跑B10在尺寸归类上属于紧凑型，但实际乘坐感受却时常让我忘记这个定位。它的车长不算突出，但2735mm的轴距功不可没，为内部空间打下了良好基础。身高177cm的我在前排就座后，后排乘客的膝部空间依旧充裕，活动自如。后排中央地台的全平处理，对满载时坐在中间的那位家人十分友好，长途也不会局促。官方提到的87.4%空间利用率并非虚言，确实将车内可用面积最大化了。

B10的空间灵活性是一大亮点，尤其在细节设计上颇具巧思。副驾驶位前方的六个拓展接口配合官方折叠小桌板，能轻松支起平板电脑或放置随身物品，对我爱人来说，这里就是一个便捷的临时梳妆台。将视线移到车厢后部，后排座椅按6:4比例放倒后，能与后备箱地台齐平，形成一个容积达到1415升的规整载物区。上次给朋友帮忙，一台55英寸的电视机和两个大号行李箱放进去后，旁边还有不少空余，其装载能力可见一斑。

乘坐舒适性方面，NAPPA真皮座椅的填充物支撑与柔软度平衡得不错。之前带父母进行了一次四小时左右的短途旅行，全程他们对座椅的包裹和支撑都很满意，这在以往乘坐家中另一台日系SUV时是很少见的。车内的储物设计也值得称道，全车设置了22处储物空间。例如门板内侧可以立放折叠伞，后备箱底板下还有一层隐藏空间，用来收纳工具和不常用物品，非常实用。不过，在高速行驶时，无框车门的隔音表现稍显逊色，当车速达到120km/h左右，风噪声会比较明显，需要调高音响音量来覆盖。

当初选车时，续航与空间是我的基础考量，但B10的智能化水平最终让我下定决心。以12.78万元的裸车价，能获得双激光雷达、200TOPS算力平台以及高通8295芯片的组合，这套硬件配置在不久前还普遍应用在三十万级别的车型上，其诚意可见一斑。正是这套核心硬件，为后续的体验奠定了坚实的基础。

在一次往返200公里的高速路段，我全程开启了导航辅助驾驶功能。系统在处理并线超车和车流中的速度控制方面表现得相当稳健。印象深刻的是，当探测到前方约500米处有慢车时，它会平缓地提前准备并线，避免了临近时才突然减速的情况。整个过程中，我需要做的便是在系统提示下，于驶出高速匝道时立即控制车辆。

日常用车中，停车辅助功能解决了我的一个大难题。我居住的小区车位规划非常紧凑，泊车时两侧后视镜与旁车的间距仅有5厘米左右。这套系统能够识别并处理这种极限工况，它会先将后视镜收折，然后谨慎地将车挪入位中。虽然它的动作稍显缓慢，但每次都能准确停入，比我自己操作还要规整。

车内的交互体验同样可圈可点。14.6英寸的2.5K屏幕在骁龙8295芯片的驱动下，操作响应迅速，地图显示清晰细腻。融入AI大模型技术的语音助手，能够准确理解并执行“打开空调，同时播放周杰伦的歌曲”这类复合指令。美中不足的是，车辆冷启动后，应用加载仍有1到2秒的轻微卡顿，并且空调风量等常用调节被置于二级菜单内，略有不便，期待官方承诺的后续OTA能优化这些细节。

零跑B10的驾控体验颠覆了我的预期。其后置永磁同步电机拥有160千瓦功率与240牛·米扭矩，官方6.8秒的零百加速实力，在城市道路中提速轻快，动力随叫随到。后驱设定配合50:50的轴荷分配，赋予了车辆出色的灵活性。在一些狭窄的立体车库螺旋坡道上，很多车需要谨慎调整，它却总能一把轻松转过，操控格外得心应手。多连杆后悬架有效吸收了路面大部分零碎振动，保证了行驶质感。底盘调校倾向于提供清晰路感，通过起伏路面时会有些直接，但在匝道或山路劈弯时，车身跟随性与侧倾抑制能力却相当出色，能给驾驶者很强的信心。

对于B10这款车，9.98万元的510舒享版，更像是一款专注城市通勤的工具。在需要开启空调的季节，实际可用里程可能会打些折扣，跨城出行需要提前规划好充电路线。若手头预算更宽裕，12.98万元的600公里激光雷达版则提供了截然不同的驾乘感受。这笔投入换来的是核心硬件的全面升级：来自宁德时代的电池组、双激光雷达配合8295芯片，为行车辅助功能提供了坚实的感知基础。在高速路段，行车辅助系统能帮助车辆保持车道和调整车速，有效减轻长途奔波的疲劳感，当然驾驶员仍需时刻保持专注并随时准备立即控制车辆。座椅通风与加热功能，在炎夏和寒冬里更是实用，这些配置的组合在同价位车型中确实少见。

经过三个月的深度体验，B10的两点不足也愈发清晰。首先是服务网络的覆盖尚不完善，身处非核心城市，每次常规保养都需往返于80公里外的服务点，这无疑增加了用车的时间与精力成本。其次，装配工艺的细节处理有提升空间，例如副驾驶储物格的接缝不够匀称，后排充电口稍有虚位，虽不影响功能，但对于注重细节的用户仍显遗憾。不过，将这些置于其9.98万元的起售价背景下考量，便显得瑕不掩瑜。毕竟，它在续航达成率、乘坐空间以及人车交互体验方面，确实提供了超越同级预期的均衡表现。

在十到十五万的预算区间内，要找到一款各方面表现都比较均衡的纯电SUV确实需要花些心思。零跑B10算是一个值得关注的选择，它给我的感受是，整体上没有什么明显的弱项，而是将成本用在了日常使用频率最高的地方。510公里的续航能力，在城市通勤和周末出游时，能有效缓解里程焦虑。乘坐和储物空间都处理得比较宽裕，底盘调校也带来了超出预期的平稳与舒适感，日常驾驶的整体体验不错。更难得的是，十二万出头的价格就配备了激光雷达，为行车辅助系统提供了更可靠的硬件支持，加上流畅的座舱交互，让这台车的科技感与实用性达到了一个很好的平衡。